Шоу-бизнес
30.01.2012

Медведев не может отсрочить банкротство Зингаревича

Медведев не может отсрочить банкротство Зингаревича
  • Братья Зингаревичи. Фото "Деловой Петербург"
Американские аккумуляторы кошелька российского президента вылетели в трубу
Еще в 1993 году петербургский юрист Дмитрий Медведев выступил одним из учредителей фирмы «Финцелл», которая сама вскоре учредила ЗАО «Илим Палм Энтерпрайз» (IPE) – лесной холдинг работодателей Медведева, бизнесменов Бориса и Михаила Зингаревичей. Этот важный факт в 2000 году был указан Счетной палатой в специальном отчете, посвященном рейдерским захватам, осуществленным братьями Зингаревичами и будущим президентом РФ.

По данным ИА "Руспрес", оценочная стоимость холдинга «Илим» уже к 2005 году достигла $1.5 млрд, Так как через «Финцелл» Медведев контролировал 20 % акций IPE, то в его руках должно было находиться 20% активов. Следовательно, есть основания полагать, что его личный капитал еще до президентства измерялся сотнями миллионов долларов.

Как сообщают "Ведомости", производитель батарей Ener1, в которого бизнесмен Борис Зингаревич вложил сотни миллионов долларов, выведенных из России не без помощи Медведева, 26 января подал заявление о защите от кредиторов в суд по банкротствам Южного округа Нью-Йорка. Одновременно компания сообщила, что договорилась с основными инвесторами о плане реструктуризации. Согласно тексту поданного в суд заявления, все кредиторы и инвесторы Ener1 должны одобрить план до 9 февраля, а сама реструктуризация займет 45 дней.

В ходе реструктуризации часть долга (на 31 декабря 2011 г. он составлял $90,5 млн, а активы — $73,9 млн) будет выплачена деньгами, часть — заменена новым долгом, а часть — конвертирована в акции, следует из документа. На эти цели инвесторы, включая швейцарскую Bzifin совладельца группы «Илим» Зингаревича, японскую Itochu Group, фонды Goldman Sachs, выделят компании до $81 млн, причем большую часть суммы предоставит Зингаревич. Российский бизнесмен, структурам которого принадлежит 55,8% Ener1, останется контролирующим акционером компании, ее совладельцами также станут Goldman Sachs и Itochu, сказал представитель Зингаревича.

Ener1 была создана в 2001 г., а в 2002 г. Зингаревич стал ее совладельцем и с тех пор, как он сам рассказывал «Ведомостям», инвестировал в компанию сотни миллионов долларов. Ener1 занимается производством аккумуляторных батарей для электромобилей и промышленного применения. Ее основными клиентами являются Itochu, американская Portland General Electric и «дочка» ФСК — «Мобильные ГТЭС», а также Hyundai (использует батареи в электрических версиях автобусов) и Volvo (в электрокаре на основе спортивного купе C30), рассказал «Ведомостям» представитель Зингаревича.

Рынок литий-ионных батарей для электромобилей и промышленности, где работает Ener1, находится в ранней стадии развития, однако конкуренция на нем достаточно велика — в частности, со стороны таких компаний, как Toyota Motor, NEC, Johnson Controls, Hitachi и LG Chem. Кроме того, у китайских и южнокорейских компаний ниже производственные издержки, указала Ener1 в материалах, направленных в суд. Наконец, спрос на аккумуляторы растет медленно из-за того, что продажи электромобилей идут не так быстро, как ожидалось. В частности, в прошлом году обанкротился один из крупнейших клиентов Ener1 — норвежский производитель электромобилей Think Global, что привело к списаниям средств и увеличению убытка компании, говорится в документе. Ener1 планировала поставить Think аккумуляторов на $70 млн с 2007 по 2010 г., однако за это время продажи составили лишь $20 млн, сообщала The Wall Street Journal.

Предложенный Ener1 план предполагает, что с развитием рынка спрос на ее продукцию вырастет и в 2015 г. она заработает $4,7 млн прибыли. Однако из-за неблагоприятной ситуации на рынке может потребоваться дополнительное финансирование или даже ликвидация компании, предупреждает она инвесторов. Ener1 в 2011 г. начала сокращать издержки, а с увеличением продаж батарей она постепенно будет преобразована из исследовательской компании в индустриальную с использованием эффекта масштаба, надеется представитель Зингаревича.

Вряд ли спрос на электромобили в ближайшие годы вырастет, сомневается директор российского представительства JATO Dynamics Владимир Видулов: электромобили достаточно дороги и пока не слишком эффективны, кроме того, глобальные автоконцерны добились значительного повышения экономичности традиционных двигателей.