Компромат
19.07.2011

Продукция Михаила Погосяна не может подняться в воздух

Продукция Михаила Погосяна не может подняться в воздух
Неспособность летать не мешает инновационному лайнеру SSJ потреблять бюджетные средства
Sukhoi Superjet 100 (SSJ) совершил первый регулярный рейс в раскраске «Аэрофлота» 16 июня — из Москвы в Санкт-Петербург. Лайнер доставил на Международный экономический форум вице-премьера Сергея Иванова, министра экономического развития Эльвиру Набиуллину, замминистра транспорта Валерия Окулова, гендиректора «Аэрофлота» Виталия Савельева и президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаила Погосяна. VIP-пассажиры полетом остались довольны.

Врез РУСПРЕС: "Мониторинговая экспертная группа", 18.07.2011 "[Сергей Иванов] являлся председателем совета директоров ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», более 80% акций которой принадлежит государству, около 10% - государственному "Внешэкономбанку", а около 8% - физическим лицам. Президенты корпорации – Алексей Федоров, с 2011 г. – Михаил Погосян, председатель совета директоров – глава «Внешэкономбанка» Владимир Дмитриев. Капитализация «ОАК» на данный момент составляет $2,87 млрд., но эффективность работы оценивается экспертами как низкая, уровень коррупции – как высокий.
Наблюдатели отмечают, что объем господдержки из расчета на один самолет «ОАК» больше стоимости самой машины. В частности, уже после заключения предварительных контрактов на поставку самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ) выяснилось, что лайнер на 3 т тяжелее, чем заявляли разработчики. Соответственно, топлива потребуется на 10% больше. В декабре 2010 г. должны были начаться поставки SSJ заказчикам, однако этого не произошло. При этом «ОАК» уже потратила на создание машины почти $1,4 млрд. (вдвое больше запланированной суммы)".

Вчера обновлением парка «Аэрофлота» интересовался и Путин. «Хочу вас обрадовать: мы получили первый SSJ», — отвечал Савельев (цитата с сайта правительства). «На самом деле хорошая инновационная разработка, мы ее долго ждали. До конца года по контракту мы надеемся получить еще девять таких машин», — продолжил он. «Аэрофлот» законтрактовал 30 машин и готов приобрести еще 10, сказал Савельев Путину.

Но гендиректор «Аэрофлота» не рассказал премьеру об итогах первого месяца эксплуатации лайнера. Между тем 17 дней самолет находился на земле, рассказали «Ведомостям» источники, близкие к «Аэрофлоту» и «Гражданским самолетам Сухого» (ГСС, производитель лайнера). Самолет не летал 23 июня, затем с 29 июня по 2 июля, наконец, самый продолжительный простой случился с 5 по 16 июля, указывает один из собеседников «Ведомостей». А все из-за неполадок в системе кондиционирования, добавляет он, точнее, в датчике, который при нормально работающей системе подает ложные сигналы о неисправности. К безопасности полетов это не имеет никакого отношения, успокаивает собеседник «Ведомостей».

Неполадку удалось выявить именно при длительном, 12-дневном осмотре SSJ. Датчик надо переместить, объясняет источник, близкий к ГСС. Пока же даны рекомендации, при каких режимах самолет лучше эксплуатировать. В минувшую субботу лайнер был вновь поставлен в расписание: за 17 и 18 июля он совершил шесть рейсов — из Москвы в Нижний Новгород, Санкт-Петербург и Уфу.

За месяц с небольшим SSJ совершил 60 полетов, налетав 101 час. «Аэрофлот» рассчитывал на результат вдвое больше, признается источник, близкий к перевозчику. Несмотря на то что SSJ длительное время находился на земле, авиакомпания не прекращала перечислять лизинговые платежи — $165 000 в месяц, указывает он, пока за счет «Аэрофлота» идут и ремонтные работы, позднее все счета будут направлены производителю. По словам собеседника «Ведомостей», это сложившаяся мировая практика.

Воздушное земледелие

«Два с лишним года мы мотыжили в авиакомпании. В итоге получили ряд конкурентных преимуществ перед зарубежными партнерами. Прежде всего, у нас самый молодой парк в Европе – это мы сейчас [активно] используем, потому что у многих еще ассоциация со старым, советским «Аэрофлотом».

Виталий Савельев на встрече с Владимиром Путиным

«Аэрофлот»

Авиакомпания. Пассажиропоток – 4,95 млн человек (январь – май 2011 г., без учета «дочек»). Акционеры – 52% у государства. Капитализация – $2,83 млрд. Выручка – 47,5 млрд руб. (январь – май 2011 г., данные компании). Чистая прибыль – 2,5 млрд руб.